ＤＲ−Ｚ４００ＳＭ購入（久しぶりに物欲全開）

　実は…バイクを買い換えてしまいました。
　アプリリアＲＳ２５０…「長いこといるに違いない」とか言って、半年で売却してしまいました。
　同時に普段のお買い物用としていた２００ＣＣスクーターも売却しました。
　アプリリアは楽しいバイクでした。でも、自分にはどうすることも出来なくなってしまいました。
　８０００回転からの怒濤の加速やスタイル、作り込みが「本気」なので乗っていても楽しいんですけど…私が一番走るのは渋滞続きの首都高ばかり…
　「これからはものすごく暑い季節になるのに、ラジエターに電動ファンを持たないアプリリアで走れるのだろうか？」とか、「ツーリングには向いてないよなぁ、宮城の実家まで行くのはつらいよなぁ」とか、「そろそろ今のマンションから引っ越ししたいなぁ、２台のバイクを持ち続けるのはちょっとつらいなぁ」とか考えてしまうと…だめです。
　半年で３０００キロしか走らない…私にとっては耐えられません。１ヶ月で１０００キロ、半年なら６０００キロは走ってないと…乗れないバイクです。

　バイクとスクーターを売却し、ちょっとした追金で購入できることがわかったので、すぐに購入してしまいました。

　何も知らない人が見れば、このバイクはオフロードタイプにオンロード用のタイヤを取り付けただけに見えますが、実は細かいところまでスズキが考え抜いて作り上げたバイクだったりします。オフロードのバイクにオンロードの太いタイヤを単に履かせてしまうと、チェーンがタイヤとぶつかったり、小さなタイヤになるためキャスター角も変化して走行性能に悪影響が出たりしてしまいます。それらの問題をひとつひとつ解決し、さらにはオンロードで走るために最適化していったバイクです。
　フロントフォークがごついのも、金色なのも、競技用のモデルに採用されたフロントサスが導入されているのも、タイヤが専用設計でちゃんとエッジ部分まで使えるのも、すべてがちゃんとした計算があるためです。
　一部では「スズキはこのモデルを出すのが遅いんだよ」と悪口を言われたりもしますが、スズキなりに一本筋を通すには、それだけの時間が必要だったに違いありません。
　おかげで、スズキが一年間に売るつもりだった販売台数をわずか４ヶ月で達成してしまうという売れ行きです。
　ほんとうに、これ、筋が通っているし、売れて当たり前ですよ！街中でも扱いやすくて、高速もＯＫ。
　誰からもノーマークだとこういう魂の入った一発を放つあたりがスズキらしくて良いです。

　このＤＲ−Ｚ４００ＳＭはとても素直です。
　トコトコとゆっくりした速度で走る事にストレスを感じることもなく、乗り手に合わせてくれます。そのくせ、アクセルを開けると猛然と加速し、きついコーナーもくるりくるりとクリアしていけます。なにせ、アプリリアでは怖かったコーナーが、ＤＲ−Ｚ４００ＳＭでは楽しく感じてしまうほどです。高速道路でもハンドルがフワつくこともなく、安定して走れます。納車一週間目にして日帰りで福島往復をしてみましたが、意外と楽でした。最大の敵は風圧で、それさえ気にしなければ１４０キロ近辺での巡航も大丈夫でしょう。ただ、燃料タンクが１０リッター（そのうち２．５リッターがリザーブ）なので、高速道路をそこそこのペースで走ると１５０キロを過ぎたあたりで給油が必要になります。リザーブに入ってから、ペースを落とさないで走ると、高速道路では次のガソリンスタンドのあるＰＡまではたどり着けないので、注意が必要です。
　

　仕事の関係なんかで、ちょっとした移動したりするときに活躍するのは、やはりキャリングケース（パニアケース）です。
　でも、世の中で売られているケースはどれも似たり寄ったりのデザインで、「後からつけました」という印象がぬぐえません。
　そもそもバイクのデザインと合っているのは、バイク専用設計のケースだけだと思います。
　そこで悩んでいたときに職場の知り合いから教えてもらったのが、放送局などの機材用トランクを作っている「世界堂（TEL:03-3419-3741）でした。※同じ名前のカバンのお店が多数あるので注意が必要です。
　電話でアポイントを取り、オフィスに押しかけて（社長さん、お忙しいなか対応ありがとうございました）これこれこういうケースが欲しいと打ち合わせ、みごと手に入れたのがこのケースです。
　こちらの要望は、放送機材のトランクと同じ耐久性を持ち、バイクに簡単につけられるように４カ所の留め金を持っていること、容量は持ち運びの多いハイビジョン用テープのラージサイズが４本入れられることだったんですが…対応に当たってくださった世界堂の社長さんからはさらに、クッションは対衝撃性を高めるため２種類のクッション材を使用すること、耐候性をあげるため、トランクの蓋と本体には凸型と凹型に加工することで密閉性を高めること（ただし土砂降りまでは耐えられないので、そういう心配がある時はビニールなどのカバーをかける必要あり）、取り外した時のためにぜひとも取っ手はつけた方がよいこと、などの提案を受けました。
　もちろん異論はなく、それらの用件を満たしたものをお願いし、ほどなくして手元に届いたのが上記写真のトランクです。（色も好みで変えられるということでしたが、ＢＭＷのハードケースみたいなイメージで、スタンダードな銀色にしてもらいました。）

　この打ち合わせの時に、参考としてＢＭＷのハードケースの写真を持って行ったんですが、それを見て社長さんからＢＭＷのハードケースが実はすごく手間のかかっている事を指摘されてびっくりしてしまいました。設計思想からして、耐候性を意識したつくりになっていたりして「なるほど、冒険できるバイクのハードケースは違う」という事と、一流のプロの意見はものすごく参考になる、ってことを実感しました。

　さて、このトランク、ヘルメットこそ入れられませんがかなり使い勝手は良いです。
　ゴムのコードで結んでいるだけですが、トランクがずれたりすることもありません。しばりかたを工夫すれば、取り外しの時間もかからないので、そのまま持ち運べます。パニアケースとは違ってまったくのトランクなので、普通に使っていてもパニアケースなどよりはずっと違和感はありません。
　特に、海外ロケなどで飛行機の手荷物として預けても問題ない耐久性を持っているのは頼もしいです。

　肝心のお値段の方ですが、この品質からすればもう「え？ほんとにいいんですか？」という感じでした。

　そんなわけで、筋の通ったバイクと、プロ御用達のハードケースは、ちょっと自慢のアイテムになっています。

戻る